Voici la traduction anglaise précise du passage technique :

Gardiens nanométriques des rails
Le 17 janvier 2025, à 3h21 du matin, au cœur du tunnel Zhengpantai du train à grande vitesse Jingzhang, 32 moteurs pas à pas se sont activés simultanément. Au milieu de parois de granit à -25°C, ils ont fait avancer des supports hydrauliques à 0,007 mm/micro-pas, neutralisant les déplacements de roche détectés de 0,18 mm. Cette correction silencieuse a maintenu la douceur de la voie ferrée à moins de 0,82 mm pour les trains à grande vitesse Fuxing de 350 km/h, dépassant de loin le seuil de tolérance européen de 3 mm.

Le défi critique du déplacement des roches
Le granit de Badaling se dilate/se contracte de 1,3 mm quotidiennement. La surveillance de 2024 a révélé :

• La contrainte des boulons sur les dalles de la voie ferrée augmente de 37 % lorsque le déplacement dépasse 0,5 mm

• Un déplacement non corrigé pendant 15 jours élargit l'écartement des rails de 4,2 mm
  Les tests de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires confirment : une variation de l'écartement de >3 mm augmente le risque de déraillement de 8 fois.

Système de support actif triple

1. Détection des déplacements à l'échelle nanométrique
   Réseaux de capteurs à réseau de Bragg sur fibre :

   • 2 400 points de surveillance (1 tous les 20 cm)

   • Résolution de 0,001 mm (1/700e d'un cheveu humain)

   • La compensation de température élimine les fausses alertes de ±0,05°C

2. Matrice de poussée pas à pas
   Chaque unité avec 4 moteurs pas à pas NEMA 34 :

   • Angle de pas de 0,9° subdivisé en 2048 micro-pas

   • Précision de la tige de poussée de ±0,007 mm

   • L'amplification hydraulique fournit une force maximale de 58 tonnes
     Déplacement compensé de 14,3 mm pendant la vague de froid de 2024

3. Réseau de contrôle coordonné
   Lorsque le train G8817 approche à moins de 3 km :

   • Le système précharge le protocole de compensation

   • 128 unités de support synchronisent les ajustements en 90 secondes

   • Le taux de variation de l'écartement tombe à 0,03 mm/min

Des montagnes aux traversées maritimes
Cette technologie protège désormais les infrastructures critiques :

• Tunnel du détroit de Bohai : maintient la précision sous une pression d'eau de mer de 0,7 MPa

• Pont Nujiang du chemin de fer Sichuan-Tibet : les amortisseurs hydrauliques-pas à pas résistent aux tremblements de terre de magnitude 9

• Zone glaciaire du chemin de fer Chine-Népal :<1,8 % de décroissance de la poussée à -40°C

A reçu le « Prix de l'innovation en matière de sécurité du siècle » 2024 de l'Association internationale des tunnels. Alors que les trains Fuxing percent les monts Yan, des moteurs pas à pas intégrés au plus profond de la roche protègent la vitesse de 97 m/s de la Chine grâce à une précision nanométrique.