Terminologie liée au moteur pas à pas et au moteur de vis

Positionnement/couple résiduel : le couple requis pour tourner l'axe de sortie du moteur quand aucun passages actuels par l'enroulement.

Tenir le couple : le couple requis pour tourner l'axe de sortie du moteur quand l'enroulement est actionné avec le C.C régulier.

Couple dynamique : sous un certain nombre de fins d'activités par minute, le couple produit par le moteur peut généralement être exprimé par la traction dedans ou retirer le couple.

Tirez dedans le couple : le couple d'accélération pour surmonter l'inertie de rotor, aussi bien que les couples de charge et divers externes de frottement fixement reliés pendant l'accélération. Par conséquent, le moment de traction dedans est habituellement moins que retirez le moment.

Extraction du couple : le couple maximum que le moteur peut produire à une vitesse constante. Puisque la vitesse est constante, il n'y a aucun moment de l'inertie. En même temps, l'énergie cinétique et la charge à inertie à l'intérieur de l'augmentation de rotor retirent le couple.

Conducteur : un dispositif de contrôle électrique utilisé pour courir le moteur de progression, y compris l'alimentation d'énergie, le programmeur de logique, les composants de commutateur et une source variable d'impulsion de fréquence pour déterminer le nombre de fins d'activités par minute.

Inertie : la valeur à inertie de mesure d'un objet pour l'accélération ou la décélération, qui sont employées pour l'inertie de la charge à déplacer par le moteur ou l'inertie du rotor de moteur.

Angle d'étape : l'angle de rotation produit par chaque étape du rotor dans l'étape entière

Longueur d'étape : une course linéaire produite par la tige de vis pour chaque angle d'étape de rotation de rotor.

Fréquence du pouls : le nombre d'impulsions par seconde appliqué à l'enroulement de moteur, c.-à-d., le nombre d'impulsions par deuxième PPS.

Accélérez et vers le bas : quand le moteur ne perd pas l'étape, les augmentations données de charge de la basse vitesse originale d'étape au maximum, et diminue alors de la vitesse élevée originale d'étape à la vitesse originale.

Exactitude d'avance : la déviation entre la position réelle et la position théorique obtenue basées sur l'avance.

Exactitude de positionnement répétitive : la déviation entre le moteur étant commandé dans la même position de cible dans des conditions spécifiques.

Hausse de la température : la hausse de la température est la différence de la température entre le moteur et l'environnement, est provoqué par dont le chauffage

le moteur lui-même. Lors du fonctionnement, le noyau de fer du moteur produira la perte de fer dans le champ magnétique alternatif, et la perte de cuivre se produira

quand l'enroulement active, aussi bien que d'autres pertes, qui augmenteront la température du moteur. C'est un index très important dans la conception et l'opération de moteur.

Résolution : la distance linéaire produite quand le moteur reçoit une impulsion dans l'étape entière.

Résonance : Puisque le moteur est un système d'élastomère, le moteur de progression a une fréquence naturelle de résonance. Quand le nombre de fins d'activités par minute est égal à la fréquence naturelle du moteur, la résonance se produira, et le moteur peut produire les changements audibles de bruit, alors que les augmentations de vibration. Le point de résonance variera selon l'application et la charge, mais il se produit habituellement à environ 200pps. Dans des cas sérieux, le moteur peut perdre l'étape près du point d'oscillation. Le changement du nombre de fins d'activités par minute est la manière la plus simple d'éviter beaucoup de problèmes liés à la résonance dans le système. En outre, la demi étape ou l'entraînement micro d'étape peut habituellement réduire des problèmes de résonance. En accélérant ou en ralentissant, il est nécessaire de traverser le secteur de résonance aussi rapidement que possible.