Le moteur de progression perdra-t-il l'excitation quand démonté ?

En principe, les moteurs pas à pas communs peuvent être divisés en deux types: moteur pas à pas réactif et moteur pas à pas hybride.tandis que le moteur pas à pas hybride ne doit pas être démontéUne fois démonté, ce sera une tragédie, le couple des légers sera doublé et les lourds seront entièrement décorés.Le type mixte utilise principalement un matériau magnétique fort en aluminium nickel cobalt, qui est résistant à haute température et ne démagnétifie pas à haute température. Il est chargé à l'état saturé pendant la production.le circuit magnétique ne sera plus ferméSi vous utilisez du néodyme, le noyau magnétique s'affaiblira, et vous aurez besoin d'un équipement spécial pour le magnétiser.Ce n'est pas un gros problème de le démonter..

Le rotor du moteur pas à pas hybride à aimants permanents (communes 1,8° et 0,72°) ne peut pas être retiré, ou il sera démagnétisé.J'ai entendu dire que quand on réparait un compteur mécanique, le pôle NS doit être court-circuité avec du fer doux après le retrait de l'aimant, de sorte que l'excitation ne sera pas perdue.,Après tout, c'est plus précis.

S'il est nécessaire de le démonter, préparez un outil magnétique de court-circuit.entraînant une diminution de la densité magnétique et de la sensibilité de la tête du compteurLa méthode de "courtocircuit" magnétique est également utilisée pour démonter le multimètre."courtocircuit magnétique" doit être effectué à l'avance., c'est à dire,l'écart magnétique ne peut être démonté que lorsque le matériau en fer molle est posé sur les deux pôles magnétiques de l'aimant pour faire passer le flux magnétique à travers le matériau en fer molle sans abaisser. Lorsque vous le réinstallez, installez d'abord l'écart magnétique, puis retirez le "courtocircuit magnétique".le diamètre intérieur de l'outil utilisé pour le "courant magnétique" doit être égal au diamètre intérieur du stator du moteurIl est difficile de traiter cet outil même sur un tour.

Le moteur pas à pas hybride à aimants permanents actuel a un petit volume, une grande puissance, un petit écart de circuit magnétique et seulement quelques fils.Il doit préparer un dispositif de "courtocircuit" magnétique pour combler le vide du circuit magnétiqueIl ne s'agit pas d'un cylindre en fer à paroi mince d'une épaisseur de paroi d'au moins 8-10 mm..Il ne s'agit pas d'insérer le cylindre de fer ultra-mince dans l'espace, mais de pencher l'extrémité du cylindre contre le stator, faire le cylindre et le stator à peu près concentrique,et ensuite déplacer le rotor du stator au cylindre de fer le long de la direction axiale.

Pour le moteur avec un rotor imprimé une fois démonté, une bobine magnétisante est enroulée sur l'acier magnétique interne.n' affectera pas l' utilisationCependant, si le multimètre est utilisé pour une mesure précise, l'erreur est évidemment trop grande.moteurs à aimants permanents... à moins d'être absolument nécessaire, ne démontez pas le circuit magnétique, sinon, "le magnétisme est affaibli" et ne peut être récupéré.